中国的支线喷气机淘金热引发监管动荡

2017-05-12 06:48:10

上海(路透社) - 中国的支线飞机市场正在努力取得成功,因为北京放缓了对新航空公司的批准,行业高管表示,希望最近的政策变化将推动飞机销售外国公司如庞巴迪公司(BBDbTO),巴西航空工业公司EMBR3A和ATR对2016年的政策表示欢呼,该政策要求客运航空公司在投入更大的飞机之前至少运营25架城市跳跃机这看起来几乎可以保证在这个世界上增长最快的飞机市场上销售这种小型飞机由于监管机构试图增加飞往中国小城市的航班,但有一个问题,高管们表示:中国民航总局(CAAC)自“第96条规则”生效以来只批准了两家新航空公司事实是,差不多两年过去了,我没有成功完成一笔交易,“一位中国飞机租赁公司的一位高管说道 nonymity,他补充说,他曾与众多初创企业会面,以推广支线飞机高管们补充说,尽管由于监管机构对安全和质量的担忧导致经济放缓可能意义重大,但这意味着至少有六个排队中国航空公司等待批准该政策引起了区域飞机制造商的乐观情绪,因为中国航空公司多年来一直专注于发展其空中客车(AIRPA)和波音<BAN窄体船队,而不是为短途航班购买小型飞机3,311中国民航局于4月份在中国飞行的商用飞机中,只有5%是支线喷气机,民航局在4月表示,相比之下,2016年的支线飞机在美国的7,039架飞机中占据了306%的数量来自联邦航空管理局“意图是(监管机构)想要推动,但他们增加了进入壁垒,因此他们对投资者有很高的标准,法国涡轮螺旋桨飞机制造商ATR的首席中国代表王琦表示,中国航空公司正在更新其中国认证中国航空公司总体上有良好的安全记录民航局没有回复评论请求对于许多人来说,规则96强调了北京改善区域航空的意图运输该国2016-2020的第13个五年计划包括500个新机场但只有内蒙古天骄航空公司和中国国际航空公司(601111SS)(0753HK)子公司北京航空公司,从私营包机运营商转变为客运航空公司,获得批准去年天津航空公司的一位高管正在等待从中国中部陕西省启动航空公司业务,他表示监管机构变得更加谨慎但他表示,经过四年的准备和至少一次,该航空公司希望能够在明年飞行改变其建议,以适应民航局的政策“我们目前满足所有条件,”行政人员说,他只给了他的因为他没有被授权与媒体亚洲航空集团(AIRAKL)合作,因为他正在与当地合作伙伴合作在中国建立一家低成本航空公司,他已经考虑过购买现有航空运营商的认证以加快速度据熟悉他们计划的两位消息人士透露,去年与中国光大集团和河南省政府签署谅解备忘录的公司拒绝评论满足规则96席位限制100或以下的唯一一架飞机,并且被认证为在中国销售的是中国商用飞机有限公司[CMAFCUL] ARJ-21,中航飞机(000768SZ)MA60涡轮螺旋桨飞机和庞巴迪Q400和CRJ 900型号庞巴迪和巴西航空工业公司表示他们对中国的前景持乐观态度“规则96下的情况仍在继续“庞巴迪商用飞机公司总裁弗雷德克罗默在加拿大蒙特利尔地区工厂接受路透社采访时说道:魁北克省上周“事实上,我们有一架当地知名航空公司和一家经营相当多的公司的运营商,”他在参考庞巴迪CRJ 900运营商中国快递巴西航空工业公司时表示 - 预计其E175喷气式飞机将于9月获得CAAC认证但运输咨询公司Crucial Perspective的首席执行官Corrine Png表示,中国航空公司更倾向于购买更大型的喷气式飞机,以满足不断增加的旅行需求,因为缺少着陆位置和飞行员 “从中国航空公司的角度来看,维持中国少数区域性喷气式飞机的成本可能不高,从中国航空公司的角度来看可能效率不高,”她表示,业内人士也担心北京方面可能会推广中国国产的飞机而不是更先进的型号COMAC认为ARJ-21支线飞机于2016年投入使用,到目前为止已经交付了5架飞机但它订购了450架飞机,使庞巴迪和巴西航空工业公司在中国的数量相形见绌天运航空公司告诉路透社它已经考虑过空中客车公司的A320和巴西航空工业公司E190喷气式飞机但决定了购买ARJ-21“我们认为它是最适合我们的车型”,Li拒绝发表评论说,ATR的王说,涡轮螺旋桨发动机制造商计划超越支线喷气机并考虑通用航空,北京方面也承诺支持基础设施投资任何公司都可以购买飞机并开始运营包机,例如,这意味着ATR可以重新配置其42他表示,“这类产品的门槛非常低,并且有潜在的ATR投资者,”他表示,蒙特利尔的Allison Lampert,新加坡的Jamie Freed,